Redmi新機官宣，一加總裁表態，王騰沒回應

4月7日Redmi Turbo 3正式官宣，確認將在4月10日發佈。隨後我們熟悉的口水仗又回來了……

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在Redmi Turbo 3發佈日期確認之後，一加中國區總裁李傑表示：舍不捨得用玻璃後蓋，是中端性能手機是否“普及旗艦質感”的標誌。一加Ace 3V採用了同檔罕見的玻璃後蓋，而且還是行業首創旗艦級玻璃工藝與2.8D弧面設計，質感出衆，手感超羣。配圖更是直接寫：玻璃就是玻璃、塑料就是塑料，你喜歡哪個就選擇哪個。

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PS：這個意思應該是很明確了，暗示Redmi Turbo 3採用的是塑料後蓋。其實早在這款機型還沒有正式確認發佈日期之前，他好像就暗示過。對於這一點王騰那邊是沒有迴應的，具體的發佈會就可以知曉了。

暗示Redmi Turbo 3是塑料後蓋不算完，李傑還再一次普及了芯片常識。他表示一加Ace 3V採用的驍龍7+ Gen3這顆全新性能強芯，是與第三代驍龍8同代的ARMv9.2-A架構、和最新的臺積電4nm工藝。架構工藝都是第三代驍龍8同款，是名副其實的“小8Gen 3”。另外再配合潮汐架構與全局AI算力模型加持，性能表現超越同檔。

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PS：他特意強調沒數字大小做文章，混淆產品定義。你是在意思名字數字更大一點，和根本跑不出的分數，還是在意真實的性能體驗和更低的功耗表現。

一加的李傑爲何要這樣講呢？因爲王騰在預熱Redmi Turbo 3時表示：高通驍龍8s Gen3，不僅與第三代驍龍 8 同代 CPU 架構，同代製程，還有更多旗艦新特性。比如：支持百億參數大模型、支持18bit 三ISP、支持硬件光追加速、支持無損高清音頻。而且這些都是旗艦芯特有的新技術，7是7，8就是8。

PS：其實在這個時代一款機型表現好與不好，不是各品牌吹出來的，是消費者用錢投出來的。品牌吹的再好，消費者不買賬一切都是零。這個道理相信大家都懂，接下來我們就讓真實銷量說話就可以了。

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TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival難能可貴的GR Yaris拉力賽車體驗與GRMN Yaris的近距離接觸

TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival首次在臺登場。 圖／和泰汽車提供

在今年首次舉辦的TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival，在第一天的媒體日上，大家都知道重點絕對是放在GR Supra手排車型的登臺。不過總代理和泰汽車相當有誠意，直接從日本空運來臺頂級性能旗艦GRMN Yaris、GR Yaris全日本拉力賽車，並請來GRYaris總工程師-齋藤尚彥，車手勝田範彥與大嶋和也來與大家分享開發歷程，並體驗這些車款的魅力。

Toyota GR Supra手排車型也一併在此登場。 記者趙駿宏／攝影

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左起GRYaris總工程師齋藤尚彥，勝田範彥選手、大嶋和也選手。 圖／和泰汽車提供

GRMN Yaris作爲GR品牌最頂尖的旗艦車款，僅在日本限量500臺，是社長豐田章男與GR開發團隊吸取賽事經驗後嘔心瀝血的傑作，可說是集技術與賽事大成的性能車款。

Toyota GRMN Yaris。 記者趙駿宏／攝影

本次來臺展示的爲GRMN Yaris Circuit Package和目前已導入臺灣販售的GR Yaris有幾點經過強化：

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1.車體增加545個焊點，引擎蓋、車頂和尾翼都使用編織碳纖維，並有GRMN專屬空力套件。

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2.GRMN專屬Bilstein避震器、GRMN專屬BBS鋁圈、235/40 R18 Yokohama Advan A052輪胎

3.最大扭力由37.7kg-m提升至39.8kg-m，最大馬力依舊爲272ps

4.強化後的離合器與密齒比六速手排變速箱(變更1、3、5檔及終傳比)、機械式LSD

5.移除後座輕量化、車身強化拉桿、GRMN專屬Recaro賽車統椅、GRMN專屬儀表板

Toyota GRMN Yaris。 記者趙駿宏／攝影

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GRMN是GR品牌裡最頂尖的限量旗艦性能車款。 記者趙駿宏／攝影

而另一輛GR Yaris拉力賽車，則是專爲全日本拉力賽(JRCA)所打造，可以看到這輛掛著名古屋車牌的拉力賽車，車高與一般市售車或是場地賽車截然不同，爲了應付拉力賽的惡劣路況，懸吊行程加長肯定是必要條件，輪胎也是使用專門的胎款，輪拱後方也有標誌性的擋泥板，車頂的進氣口與大尾翼也都是純種競技廠車的標準配備。

Toyota GR Yaris全日本拉力賽車。 記者趙駿宏／攝影

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當然，都請來了現役車手和車款，不免俗的需要一圈Hot Lap才能過過癮，不過較可惜的是這次媒體是分組體驗車款，僅能在GRMN Yaris 和GR Yaris拉力賽車中選一款體驗，而我則是被分配到GR Yaris拉力賽車進行僅此一圈的Hot Lap體驗。由於這輛是真實的比賽車款，因此原廠嚴格禁止在車內拍攝任何方向盤和儀表板上的按鈕以及Data數據。

由此可見拉力賽車與一般市售車的懸吊高度差異。 記者趙駿宏／攝影

在上車前心想，Lexus RC F GT3賽車都體驗過了，這輛GR Yaris拉力賽車應該不會有什麼太大的驚喜吧？不過在和勝田範彥車手打過照面後，他輕輕一抹微笑，足以顯現案情並不單純。

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勝田範彥不僅是GR Yaris開發車手之一，還現役日本拉力賽車手，9屆拉力賽冠軍。 記者趙駿宏／攝影

勝田範彥不僅是GR Yaris開發車手之一，還現役日本拉力賽車手，9屆拉力賽冠軍，父親勝田照夫、兒子勝田貴元都是WRC的車手，原來是拉力賽家族啊！說時遲那時快，就在要進麗寶賽車場第一個右彎時，變速箱一降檔，車手方向盤往左打，等等……不是右彎嗎？只見勝田選手熟練的反打方向盤，整輛車90度打橫，車頭面向的不是前方而是彎心，以拉力賽式的甩尾通過第一彎，而接下來麗寶每一個彎都是如此，在車上時腦中不斷浮現「這些車手真的是太強大了」的字句。

勝田範彥選手在麗寶賽車場駕駛GR Yaris拉力賽車都是橫着開。 圖／和泰汽車提供

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勝田範彥選手讓大家體驗何謂頂尖的拉力賽車。 圖／和泰汽車提供

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相比之下，另一項體驗活動GR86金卡納就略顯小兒科了一點，不過原廠也表示，主要是是爲了第二天讓車主體驗GR86整體的懸吊支撐性、車體剛性的增強以及低轉扭力的提升，以簡單的直線煞停、高速過彎以及加速繞錐組成賽道，若賽道太複雜可能會喪失了體驗的目的。

GR86金卡納體驗活動。 記者趙駿宏／攝影

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到活動結束尾聲，原廠還特別商請大嶋和也選手，駕駛純原廠的GRMN Yaris來挑戰麗寶賽道23彎的單圈成績，在賽道溫度較冷的情況下做出1分58秒的成績，相比臺灣GR Yaris原廠最快都在兩分初的的成績，GRMN Yaris的實力可說是更上層樓，大嶋選手也表示如果再讓他多練習幾次，做到1分56秒應該不是問題。

大嶋和也選手開着GRMN Yaris挑戰麗寶單圈紀錄。 圖／和泰汽車提供

最終大嶋和也選手開着GRMN Yaris做出1分58秒的成績。 記者趙駿宏／攝影

最後，不免俗還是是得以華麗的甩尾表演作爲一天體驗的結束。這次將GRMN Yaris、GR Yaris全日本拉力賽車和GRYaris總工程師-齋藤尚彥，勝田範彥與大嶋和也車手一併從日本請過來，可見Toyota在對於GAZOO Racing性能車款以及操駕樂趣的推廣也不會將臺灣置之度外，讓臺灣消費也能夠享受純正日式性能操控的魅力。

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(左)大嶋和也選手 (右)勝田範彥選手。 記者趙駿宏／攝影

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又一輛獨一無二的委託製作案！Ferrari SP-8 將在臺灣亮相？

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Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

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作爲獨立自主性極高的 Ferrari，若客戶條件許可，並且有足夠的銀彈，其實可以按照自身需求，向 Ferrari 官方申請委託製作案，用以打造只屬於自己的法拉利車款。此次，官方透過自家平臺對外發表了以前述方式委託製作完成的 SP-8，值得一提的是，車主居然來自臺灣！

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Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

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一如先前所述，SP-8 爲 One-off 獨一無二的特製車款，據悉是由臺灣層峰買家向 Ferrari 委託設計打造，以 F8 Spider 爲基礎延伸而來，爲敞篷雙座跑車，考量到駕駛人的使用情境，品牌特別將整車透過模擬、風洞測試來調整車輛風阻與導流，以確保跑車聲量的維持與避免駕乘者於開篷時會有任何不適。

Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

造型上，SP-8 以大量碳纖維複合物料材質爲基礎，輔以 Blu Scuro Stellato 用色鋪裝，車後則採用霧面材質的 Argento Micalizzato 烤漆，藉此增加視覺衝擊。值得提及的是，SP-8 車頭採用鋁合金材質、並且以 3D 列印方式來造就單體式設計。

Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

動力部分則沒有任何特殊改變，同樣使用 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，具備 710 匹最大馬力、以及 770 牛頓米峰值扭矩，並且採後輪驅動。

SP-8 將於 11/16 至明年 3 月，於 Ferrari 博物館展出。

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Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

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Hyundai-Kia包辦三座獎項！純電休旅EV9奪下2024世界年度風雲車大獎
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Kia EV9摘下2024世界年度風雲車桂冠與年度純電車等兩大獎項。 摘自Hyundai Motor Group

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二月底公佈了最終決選名單後，World Car Awards藉由27日開幕的紐約車展，宣佈了今年度的世界年度風雲車得主！由Hyundai Motor Group現代汽車集團出品的旗艦純電休旅Kia EV9，不負衆望的奪下了2024世界年度風雲車大獎，同時亦是2024世界年度純電車得主，可說是雙喜臨門。

Kia EV9在2024 World Car Awards獲得兩座獎項，其中之一即是世界年度風雲車！ 摘自Hyundai Motor Group

有趣的是，自從Hyundai Motor Group現代汽車集團推出建構於E-GMP底盤之上的純電動車後，幾乎每款新車都接連獲得了世界年度風雲車大獎，如2022年的IONIQ 5、2023年的IONIQ 6，以及甫獲獎的Kia EV9；更可怕的是，Hyundai IONIQ系列在拿獎當年，甚至還贏得了年度設計，等於是一車獲三獎，可惜的是EV9在今年並未取得設計獎項，但這家韓系車商在近三年來無疑是World Car Awards的最大贏家。

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Kia EV9摘下2024世界年度風雲車桂冠與年度純電車等兩大獎項。 摘自Kia

World Car Awards的六大獎項包括了年度風雲車（World Car of The Year）、年度都會車（World Urban Car）、年度豪華車（World Luxury Car）、年度性能車（World Performance Car）、年度最佳設計（World Car Design of the Year）與年度純電動車（World Electric Vehicle of the Year）。

Volvo EX30奪下2024世界年度都會車獎項。 摘自Volvo

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Hyundai IONIQ 5 N拿下2024世界年度性能車獎項。 摘自Hyundai

2024世界年度風雲車評選是由全球各地29個國家、共100位專業汽車媒體展開一連串的試駕評測，經過初選、半決選、最終決選後再分別選出各獎項的得獎車款。而Kia上次拿下世界年度風雲車桂冠需回溯到2020年，當時靠着旗艦七人座大型休旅Telluride擊退衆人，並且是品牌首度奪得世界年度風雲車的重大里程碑。

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Kia EV9。 摘自Kia

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Hyundai IONIQ 5 N拿下2024世界年度性能車獎項。 摘自Hyundai Motor Group

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另一方面，作爲世界年度風雲車最終評選的對手之一，擁有親民價格的純電小休旅Volvo EX30，雖然也與Kia EV9同入圍三個獎項，但最終僅抱回了2024年度都會車。至於年度性能車部分，則是由Hyundai旗下性能子品牌N Performance所推出的首款純電性能車IONIQ 5 N奪得，而這也是2023年繼Kia EV6 GT後，連續兩年由現代汽車集團搶下年度性能車的寶座。另外，這輛年度性能車也已於今年3月正式導入來臺，單一車型預售價259.9萬元，不過其年度配額僅有50臺。

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重拾當年FX35的感動？Infiniti預告推出跨界跑旅QX55！

QX55會採用具有跑格的車頂線條設計。 摘自Infiniti

Infiniti最近幾日動作頻頻，先是宣佈Q60 Project Black S可望量產後，又發佈了一張筆觸圖稿，表示將推出一輛Crossover跨界跑旅，定位介於QX50與QX60之間，採用現今最流行的SUV Coupe形式打造，且正式命名爲QX55。

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Infiniti QX55線條筆觸圖稿。 摘自Infiniti

說到SUV Coupe，就不得不提到讓Infiniti一炮而紅的產品FX35，2003年發表第一代FX35時就讓各界爲之驚歎，FX35不僅利用轎車的底盤打造，就連外型上也捨棄當時主流SUV的方正造型，採用跑車式的流線車身設計，輔以20吋的圈胎組合，搭配VQ35DE引擎的強勁動力，開創了SUV Coupe的先河。

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Infiniti FX35。 摘自Infiniti

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不過時至今日，FX車系進入第二代後已經邁入第11年的產品週期，即便更改車系名稱爲QX70仍然無法改變產品老態龍鍾的事實，就算QX70的本質依舊相當硬朗，但面對歐美列強的夾殺，也勢必得到了改款的時候。

即便第二代的FX37改名稱爲QX70，也無法抵擋產品過於老舊的事實。 摘自Infiniti

從QX55的圖稿來看，這輛車應當是延續QX70的精神，不過在Infiniti調整SUV產品線後，或許就是由QX55來承接，若以命名方式來猜測，QX55也有可能會是QX50的衍生Coupe版本，就如同競爭對手BMW X3之於X4那樣的關係。

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Infiniti QX55將會延續FX/QX70的精神。 摘自Infiniti

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依上述脈絡，QX55極有可能搭載與QX50相同的2.0升VC-Turbo可變壓縮比引擎，以達到性能與節能並存的表現，但也不排除QX55作爲Coupe SUV需要更猛暴的性能，或許原廠會將那具400匹Red Sport 3.0升渦輪增壓引擎給裝載上去。

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VC-Turbo可變壓縮比引擎。 摘自Infiniti

Infiniti副主席Mike Colleran表示：客戶將欣賞QX55的獨特設計，它具有運動型轎跑車般的車頂。我們知道所有人都熱切期待2020年夏季推出的QX55。

全新Infiniti QX55似乎會是QX50的Coupe版本。 摘自Infiniti

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影／不想再繼續等Cybertruck？那是否考慮這輛植入Tesla動力的悍馬？

North American Electric Vehicles提供

第一輛Tesla特斯拉Cyber​​truck電動皮卡終於在美國Texas德州的生產線下線了！當初最早下訂的買家們可能有機會在今年底之前將愛車開回家但比較晚下訂的朋們可能要等到2024年，甚至更晚才能交車了。GM通用汽車也曾於去年11月透露新世代純電悍馬Hummer EV的等待時間約爲2年，而電池故障問題更讓交車進度難以取得進展。

蛊蝶

North American Electric Vehicles提供

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對於不想等待而且購車基金也非常充裕的買家們，圖片中這輛植入Tesla特斯拉電動馬達的悍馬或許是個不錯的選擇。總部位於加拿大的North American Electric Vehicles電動汽車公司以1991年式AM General Humvee爲基礎，打造出名爲H1EV的純電悍馬越野車。

无敌按摩师

North American Electric Vehicles提供

North American Electric Vehicles的網站展示了Humvee悍馬修復和建造過程的各種圖片，網站上還可以看到包括Porsche保時捷356和911、1948 Ford F-Series皮卡、1967 Ford Mustang以及1964 Mercedes SL等其他改裝項目的圖片。該團隊未公佈H1EV的數據規格與價格，但據Electrek網站報導指出，H1EV搭載的Tesla雙電動馬達可提供車輛600匹馬力，並可使用Level 2充電系統以及擁有150英里(241公里)的續航能力。

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座艙內搭載了黑色Corbeau Moab跑車座椅、智能GPS車速表以及iPad螢幕。Electrek網站表示，North American Electric Vehicles還提供H1EV買家們2萬美元的電池模組升級選配，讓續航里程增加一倍，達到 300英里(483公里)。

如果你有10萬美元的購車預算，你會選擇GMC Hummer EV新世代純電悍馬、Tesla特斯拉Cybertruck電動皮卡，或是搭載Tesla特斯拉動力系統的H1EV電動悍馬呢？

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IDC發佈中國製造業大數據市場份額報告，華爲雲位列第一

（原標題：IDC發佈中國製造業大數據市場份額報告，華爲雲位列第一）

近日，全球領先的IT市場研究和諮詢公司IDC發佈《中國製造行業大數據解決方案市場份額，2022：行業特性，應用驅動》，報告顯示，2022年中國製造行業大數據解決方案總市場份額達到21.3億元人民幣。華爲雲憑藉在該領域的行業經驗、創新技術和豐富實踐優勢，市場份額位列第一，領跑中國製造大數據市場。

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當前，新一代信息技術與先進製造技術融合發展已成爲新一輪產業變革的鮮明特色，全球主要工業國家都在推動製造業數字化轉型，以此提升產業核心競爭力。中國也正從工業大國邁向工業強國，國家層面積極部署推進新型工業化，並強調要把建設製造強國同發展數字經濟、產業信息化等有機結合，爲中國式現代化構築強大物質技術基礎。

源自華爲，更懂製造，持續投入大數據領域

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作爲國內高科技製造業的領頭羊，華爲已在製造行業深耕30多年。在服務製造業數字化過程中，華爲雲依託華爲多年來製造行業Know-How沉澱，擁有製造業出身的“懂行”先發優勢。

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“懂行”之外，華爲雲也在持續進行產品技術方案的創新。在大數據領域，華爲雲先後提出了“湖倉一體”“批流一體”“數智融合”等多個行業領先的創新架構及理念，更大程度發揮“數”的效力，助力製造企業加速經驗數據化、打通數據牆、搭建數據模型，從而提升生產環節效益、產線協同效率。

創新工業互聯網參考架構，攜手央國企共推新型工業化

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工業互聯網是新型工業化的戰略性基礎設施。作爲行業數字化轉型的主力軍，大型央國企無疑會在工業互聯網建設浪潮中扮演領頭羊的角色。華爲雲基於華爲雲Stack，打造更適合大型央國企的工業互聯網參考架構，包含工業雲邊協同、工業數據採集、工業數據融合、工業智能中樞和工業應用開發5大核心能力，可靈活組合滿足複雜場景的差異化需求，提供從數據採集到智能化應用的全鏈路能力。

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截止目前，已有長安汽車、一汽集團、陝煤集團紅柳林礦業等工業領域央國企大規模採用華爲雲Stack的工業互聯網方案，加速新型工業化建設進程。

陝煤集團紅柳林礦業基於爲雲Stack打造業內首個基於工業互聯網架構的智能礦山，形成了一套可視、可控、可預測的數字化管理和控制體系，實現煤炭生產、運輸、銷售等全鏈條的追蹤監測分析與優化，同時通過視頻巡檢、遠程控制實現無人值守，有人巡檢。

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AI正在重構千行萬業，華爲雲攜手政企踐行深度用雲，以堅實穩固的雲底座，全面加速政企智能升級，爲中國式創新突破提速。目前，華爲雲已服務全球5200+政企客戶，包括800+政務雲，300+金融機構，爲50+央企、200+家國企構建數字化雲底座，助力業務創新，已成爲政企智能升級的首選夥伴。

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華爲雲Stack還爲央國企提供了哪些專屬技術方案？又會如何迭代方案滿足央國企智能化升級的需求？11月30日，華爲雲行業高峰論壇2023將在北京盛大開幕。期間，以“央國企，雲上有爲”爲主題的央國企行業論壇同日舉行，華爲雲將帶來應用現代化、大模型、混合雲等多個技術方案解讀，還有中糧集團、東風集團、北控數科、慧鐵科技等央國企代表受邀出席，分享各自在大模型、軟件開發生產線、工業互聯網等領域的創新實踐，共同探討央國企數字化轉型的“道”與“術”。屬於央國企的年末行業“大聚會”將呈現思想碰撞、技術解讀、實踐分享，敬請期待！

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首先，Skoda爲Enyaq vRS的前後雙電動馬達進行出力提升，從原先的295hp躍進至335hp，同時0-100km/h加速也從6.5秒降爲5.5秒，縮短了一秒之多，這項改變讓新年式Enyaq vRS成爲Skoda現行產品線中加速最快、同時也是馬力最強的車款。另一項顯著有感的變化在於車輛續航力，Skoda的工程師們調整了Enyaq vRS的馬達輸出、同時優化車輛電源管理系統，在電池容量維持77kWh不變的情況下，續航里程增加爲540公里(標準版)與547公里(coupe版)，進一步減少里程焦慮。

圖／Skoda

在耗電減少的同時，充電速度也變的更快，Skoda將原先的DC直流快充功率由原先的135kW，提升至175kW，車輛從10%-80%電量補充僅需28分鐘，較原先少了8分鐘，更加節省時間。除了主要的電力系統升級，新年式Enyaq vRS也增添許多項目成爲標配，像是帶有Travel Assist、更完整的駕駛輔助系統，離車自動上鎖、後座側氣囊、後窗遮陽簾、多個USB-C插座、以及附掛尾車勾等。同時對於多媒體系統、導航系統以及空調系統的操作介面也進行翻新，帶來更加清楚易辨認與直覺操作的體驗。

圖／Skoda

手指之鬼

新年式Skoda Enyaq vRS將先於英國上市，本月底開始接受預訂，提供Advanced與Maxx兩種配備等級供選，前者包含多資訊HUD、後座加熱座椅、加熱擋風玻璃、CANTON音響；後者包含更多舒適配備，包括雙前座記憶電調座椅、並帶有腰部支撐調整與按摩功能；接着是環景顯影、自動停車、DCC電子懸吊、可變齒比轉向輔助、帶有回充撥片的三幅式運動方向盤等。

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凌天劍 神

圖/Mercedes-Benz

本次召回改正作業已經由 NHTSA 美國國家公路交通安全管理局正式發出相關文件，詳細內容指出，列入召回範疇的車種，由於水會積在後方備胎槽體中，可能會波及到該處旁側的燃油控制單元，進而導致車輛失去動力。根據目前搜得的資訊來看，品牌早在幾年前就開始針對問題開始調查，確實有可能因爲上述問題，導致引擎在沒有任何燈號、聲響示警情況下，驟然熄火。

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而品牌所發出的召回標的，泛指 2011 至 2019年所生產的各式 SUV 休旅車款，舉凡 W166 M-Class、C292 GLE 系列均羅列其中，不過，官方卻沒有列出詳細 VIN 碼讓車主自行對照，只能針對自己所屬車型自行前往服務據點確認。

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